少路旅行

甚至在互联网及其虚拟信息高速公路时代,路建为人与地物理连接环球道路建设的积极效果 — — 提高现代化和商业只有2个 — — 伴有严肃条件,当你认为环境恶化与道路建设相关时。

道路为人和机器搭建沥青和混凝土通道时,它们往往压倒自然区和路径供动物和植物生存并不只是沿路感知有害效果还必须考虑路权即时环路和路权周围损害自然栖息地的“溢出区”。将溢出想成林地、草原或湿地消除后创建农场和环路城市等

人类如何继续连接人的重要工作 并允许动物和植物生命安全高效移动

NC州生态师尼克哈达有一些建议透视论文集周四发布日志科学类Haddad表示规划者需要考虑路由、道路设计与道路排减

目标路址可进行成本效益分析,以确定公路对人的好处相对于环境代价道路将主要建在对人有高益和低环境成本的地区,避免对人有低益和高环境成本的地区。

Haddad用了很多学术生涯研究风景走廊促进动物植物运动的效果,表示地下通道或超通道与本地植被可仿照道路失地并允许动物安全通路

要求恢复沿路自然植被它可以为修路维护所占用的动物和植物提供支持

Haddad建议减少修路数,

Haddad表示:「受公路、路右和溢出区影响的区域加在一起近二倍巴西亚马孙林区显示道路搭建辐射效果 和固有危险以全球人口增长和入侵自然区增加为分量时,这些效应变得更强

并非全失灵有方法减轻连接人的破坏性效果并需要区域主管部门一致努力照顾邻接我们的植物和动物。”

关于RobertFrost,两条路不应分木,而应完全避免木头这可能改变环境及其植物和动物密度