研究:更好的信号帮助减少汽车手、自行车手之间的摩擦
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简单修改交通标志-从分享路到双循环使用全路-可帮助澄清双车手和电车手路规则-据NC州立大学研究
资源教授George Hess和联合作者George Hess表示:「分享路路路路路路路路路路路路路路路路路路路路路路路路路路路路路路路路路路路路路路路路路路畅通含混解SPLOIN学习.赛车手抱怨车手认为他们有碍事,
路上误解可能是致命的个人安全可能排名为阻阻人们乘车的最重要因素, 因此我们可以做任何事情提高安全性, 安全感知都极为重要, 并合编Nils Peterson, 也是自然资源教程成员
所有50个州的交通规则都把自行车看成车辆,
研究者使用Twitter组织基于网络的调查招聘调查采集者比较三种交通控制方法是否传递信息, 即双轮车手可以在交通车道中心使用,
赫斯和彼得森发现看到双周期使用全路牌的测量采集者比那些没有看到标志者更有可能以承认双车手使用路权的方式响应效果对每周骑车10里或小于10里或主要用汽车减值的人特别强
对比之下,那些看到传统路牌并贴脚踏车图像的人显示,响应率与那些完全看不到牌子的人没有显著差别。
第三种选择即双车道图象共享标识, 更有可能识别双车手使用路段的权利,
Hess表示,特拉华州2013年停止贴出“分享路”标志,
然而,调查显示交通知识与道路安全之间存在空白。92%的浏览者看到二轮车使用全道标志表示双轮车使用车道中心是合法的,
赫斯和彼得森建议交通部门考虑用“双车使用全道”标志取代“分享路”标志,可能同时使用共享车道标识,特别是在无法在同一车道内合法通行的地方。
研究者想用模拟测试和实境测试做进一步研究
赫斯和彼得森都定期乘车上班安全增加单车在美国交通的使用包括提高弱势群体间流动性、改善公众健康、降低肥胖率、减少交通拥塞和减少温室气体排放等多项好处
个人机动车替换单车是唯一环境上最有利和个人最有利可图的行动 Peterson补充道
福德
编辑注释:摘要如下
双循环使用全道信号通通美路规则并增强安全感知
作者类乔治海斯和尼尔斯彼得森NC州立大学
发布在线SPRA
抽象性:许多全球性挑战,包括肥胖症、保健成本和气候变化等,可以通过增加交通单车使用部分解决。对公路双车安全的关切常被指为阻阻阻美国增加自行车使用沿路使用有效标志可能有助于减轻这些顾虑,增加双车手和电车手的权利和义务知识,最理想的是减少碰撞网络调查使用Twitter招聘研究三大美国交通控制设备如何令人理解地传递信息,即双车手允许在交通车道中心并不必“闪开方式”允许电车手不改变车道即使用双车道和分享路标码和人行道共享路标识每一条路都比非签名路并询问应答者双轮赛员是否安全占据行程中心双轮使用全道标志显示新车手和私人机动车往返者理解度显著提高,表示交通部考虑用双循环使用全道标识取代“分享路”, 并可能与Share Lane标识合并使用,值得通过虚拟现实模拟和上行实验进一步评价
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