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北卡罗来纳州立大学研究人员搭建电动车快速充电器,比现有系统至少小10倍,加载过程耗电量少60%,同时不牺牲充电时间团队正在构建一种能更快向车辆收费同时向多车辆收费的版本
新技术称为中型电压快速充电器
50千瓦高端充电器中包括分布式变压器,重1000公斤和单快充电器单元,重200至600公斤支持权重变压器系统通常需要安装在一个混凝土板上
变压器从实用中压线取电并步调电压480V快速充电程序取AC电转换成DC电压
50kWMVFC重约100公斤, 可墙上或极上安装, Srdjan Lukic说,NC州电气工程助理教授和开发技术的研究人员MVFC处理变压器和快速充电器的工作,直接从中压电流流转换电源供电动汽车电池使用
并同时降低系统安装成本的四倍多电源, NC State研究教授SrdjanSrdic表示,
研究人员能够使技术小得多部分, 因为他们使用宽带半导体设备这使技术提高节能
目前,报告最佳变压器加电站效率高达93%,这意味着至少7%电量在充电过程丧失热量
测试时原型MVFC效率至少97.5%,意即增加4.5%电源用于充电车辆,而不是浪费热量降低运营成本,增加收入而不增加消费者成本
换句话说,我们可以把浪费能源减少60%以上,Srdic说
记者可请求示范MVFC原型
当前版本MVFC收费与现有收费站同步这是因为MVFC迭代设计以50kW操作, 即典型快速充电器的功率水平
研究团队正在建设下一代MVFC系统,处理高得多的电源,能够向更多车辆收费并更快收费
Lukec是NC州FREEDM工程中心副主管
多港站设计中使用线直接连接固态变压器SSTSST后向本地Dgrid提供电池存储系统及多发充电节点,车辆可插插
Lukic表示:「我们正在建五节点原型中充电,
多港MVFC定级容量为一兆瓦,每个充电节点可提供350千瓦电源从50kW升级到350kW意味着车辆充电速度可达7倍
Lukic表示:「我们正在寻找行业伙伴帮助从完全功能原型向市场移动
现有的MVFC原型开发得到了PowerAmerica研究所的支持,这是一个公私研究倡议,设在NC州,由DE能源效率和可再生能源局资助多车MVF原型开发正由EERE供资FREEDM创建时得到了国家科学基金会的支持
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