毫无左转：'Superstreet'交通设计改善了旅行时间，安全

据北卡罗来纳州立大学研究人员对Superstreets最大的研究和其影响进行了最大的研究，所谓的“Superstreet”的交通设计导致汽车碰撞和伤害急剧减少。

Superstreets是表面道路，而不是高速公路。它被定义为一种通道，其中侧街的左手转弯被重新路由，从侧面街道的流量是需要越过通道的。在这两个情况下，首先需要驾驶员来右转，然后围绕一个宽的中位数进行掉头。虽然这可能看起来耗时，但研究表明它实际上会在很大程度上节省了很大的时间，因为司机没有被困住等待使左手转弯或来自交通的交通，以跨越通道。

“与使用传统交通设计的类似交叉路口相比，该研究显示了旅行时间的总体减少了20％，”NC州的民用，建筑和环境工程教授和进行研究的研究人员之一，Joe悍马博士说。“我们还发现，超级交叉路口经历了平均报告的汽车碰撞量的46％ - 以及导致人身伤害的63％的碰撞。”

研究人员评估了在超级特征交叉口的旅行时间，因为车辆从到达交叉口的那一刻飞过交叉点的时间量 - 无论是向左，右侧还是直接走向。从位于东部和北卡罗来纳州东部和中央北卡罗来纳州的三个超级特征，所有这些数据都有其传输信号。从位于北卡罗来纳州的13个超级触发器中收集了超级碰撞数据，其中没有任何交通信号。

Superstreet Concept概念已经存在了20多年，但已经完成了很少的研究来评估其在现实世界条件下的有效性。NC状态研究是对实际交通状况中超级判断的影响最大的分析。

A paper on the travel time research is being presented Jan. 24 at the Transportation Research Board Annual Meeting in Washington, D.C. The paper is co-authored by Hummer, former NC State graduate students Rebecca Haley and Sarah Ott, and three researchers from NC State’s Institute for Transportation Research and Education: Robert Foyle, associate director; Christopher Cunningham, senior research associate; and Bastian Schroeder, research associate.

碰撞研究是上个月向北卡罗来纳州交通部（NCDOT）提交的研究的总体报告的一部分，是即将举行的纸张的主题。该研究由NCDot提供资金。

NC州的公民，建筑和环境工程系是大学工程学院的一部分。

- 船员 -

编辑注：随后旅行时间纸的摘要。

“北卡罗来纳州信令上限的运作效应”

作者：Rebecca L. Haley，Sarah E. Ott，Joseph E. Hummer，Robert S. Foyle，Christopher M. Cunningham，Bastian J. Schroeder，北卡罗来纳州立大学

提出了：2011年1月24日，在华盛顿州的运输研究委员会年会，D.C。

抽象的：美国跨越的动脉处于效率低下，由于交通需求增长，越来越多地拥挤。任务改善这些动脉的机构采用了良好的解决方案。由FHWA的被称为限制的过渡U形的超级特定是可以提供有前途的解决方案的非传统动脉设计的菜单的一部分。到目前为止，由于研究结果来自宏观分析以及假设动脉的模拟，几乎没有有效的有效信息可用于超级特定的操作效果。该研究的目的是确定北卡罗来纳州北卡罗来纳州现有信号动脉术的运作效应。操作分析涉及校准和验证北卡罗来纳州三个现有信号超级策略的VISSIM模型 - 两个隔离的交叉路口和一个五个交叉口的超级走廊。经过一些调整之后，团队生产了在收集的现场数据的可接受范围内提供的VISSIM模型。将三种校准的VISSIM模型进行比较，以与各种体积水平的等效传统部位的模型使用行程时间作为效率的主要测量来产生。SuperStreet优于所研究的每个位置的传统设计，降低了通过交叉口行进的每辆车的总体平均行程时间。在较高卷的旅行时间节省和额外的容量可以在交叉路口或甚至互换之前购买多年的可接受操作，是必要的。