轻交通迎接大门
校园社区收到了这个信息，今早基本上避开了丹·艾伦大道(Dan Allen Drive)，允许在停车场南面低调推出新的交通闸。
“这就是我们所希望的，”一位公共安全管理员说，他在上午9:15调查了丹·艾伦和瑟曼路的十字路口。
Wolfline公交车似乎毫不拖延地行驶着，行人和骑自行车的人也畅通无阻。这些大门的安装主要是为了改善行人安全和减少交通拥堵。
当地一名新闻工作人员希望看到一场巨大的交通堵塞，他们似乎是唯一失望的观察家。
校园社区收到了这个信息，今早基本上避开了丹·艾伦大道(Dan Allen Drive)，允许在停车场南面低调推出新的交通闸。
“这就是我们所希望的，”一位公共安全管理员说，他在上午9:15调查了丹·艾伦和瑟曼路的十字路口。
Wolfline公交车似乎毫不拖延地行驶着，行人和骑自行车的人也畅通无阻。这些大门的安装主要是为了改善行人安全和减少交通拥堵。
当地一名新闻工作人员希望看到一场巨大的交通堵塞，他们似乎是唯一失望的观察家。
虽然“改善行人安全和减少交通拥堵”这一既定目标是崇高的，但实施这一目标无疑使行人更加危险。在此项目之前，丹·艾伦/瑟曼交叉口似乎是校园内最安全的交叉口之一（当然也是丹·艾伦最安全的交叉口之一）。随着这个大门的增加和交通信号灯转换为全红色配置（即使在大门打开的情况下），行人似乎被信号灯的缺失所迷惑，导致他们想从哪个方向穿过就从哪个方向穿过。
如果要改善行人安全，请将交叉口标志恢复原状。增加塞尔曼向Dan Allen的交通的可视性，这样人们试图从South到北的瑟曼之间不必进入街道中间，然后才能够判断他们是否会被撞倒。增加一条人行横道，将瑟曼北侧的人行道末端连接到瑟曼南侧的人行道，这样行人就不会被迫进行非法和不安全的交叉。在苏利文·霍尔和丹·艾伦大道之间的瑟曼路段增加减速带，以确保车辆实际达到限速（每小时15英里）。
声称这个项目是为了“改善行人安全”是不诚实的。这里的真正目标是在关键时刻疏导丹·艾伦大道的交通，以保证公交车按时行驶。虽然这不是一件坏事，但通过制造交通混乱和行人混乱来实现更好的准时公交车性能是不值得的。
我一直在西邓恩的办公室盯着大门。有几次险些与行人相撞。当车辆在大门处停下，不得不倒车时，就会被迫通过人行横道。行人没有向导，所以他们想走什么方向就走什么方向。当门处于可操作状态时，这是可以的，但这种行为在5点之后继续。人们穿过这两条街道，不考虑没有门和灯的交通。对于接近大门但无法进入的司机，也没有指导。如果这不是你的校园区域，或者你与校园无关，你怎么知道在Dan Allen Deck右转就能找到Friendly医生，或者转到Thurman就能找到Sullivan医生?此外，“是”的标志并没有告诉司机，大门只允许刷卡进入。一切都在谈论“服务工具”，这在这所大学是一个非常宽泛的术语。 Apparently, access has been arranged for UPS and FedEx, but the driver of the non-affiliated service vehicle that delivers bottled water to my office is supposed to know that his truck isn’t a service vehicle for the purpose of getting through this gate.
目标是好的…执行情况不是很好。
我已经通过丹艾伦超过10年了，工作人员不再允许使用丹艾伦，我7:30到4:30，我只是在早上使用丹艾伦，在我的工作的晚上，我采取另一种方式。
我了解大门。但是交通信号灯是怎么回事？两个十字路口的周期都太长了。另外，下班后（比如晚上9:00到早上7:00以及周末）将灯设置为闪烁模式。没有交通时，没有必要坐在十字路口。大卫