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北卡罗莱纳州立大学的一项新研究发现，老年人在控制半自动汽车时的反应时间与年轻人相当。
“在我们看到全自动驾驶汽车进入市场之前，我们很可能会看到半自动驾驶汽车上路;在某种程度上，我们已经看到了这种迹象，”北卡罗来纳州立大学心理学助理教授、一篇有关这项工作的论文的高级作者Jing Feng说。“这些汽车将在大部分时间内处理驾驶问题，但在某些情况下，比如天气影响能见度时，司机需要控制车辆。
冯说:“我们想知道司机的年龄是否以及如何影响他或她控制车辆的能力，以及来自计算机的哪种通知最有效地让司机以安全及时的方式控制车辆。”“例如，司机的反应时间是否会因年龄而变化?”
为了探索这个问题，研究人员对35名司机进行了实验:17名司机的年龄在18岁到35岁之间，18名司机的年龄在62岁到81岁之间。
研究参与者被置于驾驶模拟器中，并解释了半自动车辆的概念。参与者知道他们需要在某个时候控制车辆，但允许他们选择如何占据自己。
司机的行为被四个摄像机观察到，同时也通过模拟器观察到。研究人员还使用了两种类型的警告指示器，告诉司机他们何时需要控制车辆:一种类型的指示器在自动系统关闭前4.5秒向司机发出警告;第二种类型的指示灯在系统关闭前7.5秒向司机发出警告。
在分析了实验结果后，研究人员发现，年轻司机主要使用电子设备，而年长司机主要是在交谈。研究人员还发现，老司机对警告的反应和年轻司机一样快，尽管老司机对7.5秒的警告反应稍好一些。收购后的行为也出现了一些差异。
例如，老司机往往比年轻司机刹车更猛。
“虽然这种刹车行为可能会导致交通问题，但最终两个年龄段的人都能够安全及时地控制车辆，”冯说。
冯说:“尽管我们发现老年司机参与次要的非驾驶活动比我们预期的要多，但仍然少于年轻人群。”
这张纸。”条件自动化模拟驾驶中接管车辆控制和参与非驾驶相关活动的年龄差异发表在该杂志上事故分析与预防．这篇论文的主要作者是北卡罗来纳州立大学的博士生哈莉·克拉克。这项工作在一定程度上得到了公路安全研究中心的支持。
希普曼-
编者须知:研究摘要如下。
条件自动化模拟驾驶中接管车辆控制和参与非驾驶相关活动的年龄差异
作者:北卡罗莱纳州立大学的Hallie Clark和Jing Feng
发表: 9月27日事故分析与预防
DOI: 10.1016 / j.aap.2016.08.027
文摘:高水平的车辆自动化被认为是提高老年司机机动性的一种有价值的手段，因为老年司机的许多认知功能都在经历与年龄相关的衰退，而这些认知功能对安全驾驶至关重要。最近的一项研究试图通过指示司机参与强制性的预先设计的活动，来研究年龄差异对参与与驾驶无关的活动对驾驶表现的影响。虽然强制参与法允许精确控制与驾驶无关的活动的时间和精神工作量，但它与司机自然参与这些活动的方式不同。该研究允许年轻驾驶员(18-35岁，平均年龄为19.9岁)和年长驾驶员(62-81岁，平均年龄为70.4岁)在有条件自动化的模拟驾驶过程中自由决定何时以及如何从事自愿选择的与驾驶无关的活动。我们编码了参与者参与非驾驶相关活动的视频记录。我们研究了年龄、活动参与水平和接管通知间隔对接管期间车辆控制性能的影响，通过比较年轻和年长司机的高参与度组和低参与度组，在两个接管通知间隔条件下。我们发现，在自动驾驶部分，年轻和年长的司机都从事各种与驾驶无关的活动，每个年龄组对活动类型的偏好都不同(即，年轻司机大多使用电子设备，而年长司机倾向于交谈)。在两个年龄组之间，在两个通知时间间隔之间，在各种驾驶表现指标上也有显著差异。从对通知的响应时间间隔来看，老司机比年轻司机受益更多。自愿参与与驾驶无关的活动一般不会影响接管表现，尽管在接管期间，参与非驾驶相关活动较多的老年司机比参与活动较少的司机刹车更用力。
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