选择人迹罕至的路

即使在互联网和它的虚拟信息高速公路时代，道路的建设是为了在物理上连接人和地方。然而，当你考虑到与道路建设相关的环境退化时，在全球范围内修建道路的积极影响——现代化程度的提高和商业的发展只是其中的两个——附带着严格的条件。

虽然道路为人和机器创造了沥青和混凝土的走廊，但它们往往破坏了动物和植物生命的自然区域和通道。然而，有害的影响不仅仅体现在道路本身。还必须考虑到道路周围的道路权和道路权周围损害自然生境的“溢出”区域。例如，可以把这种溢出效应想象成森林、草原或湿地被消灭，从而在道路周围创建农场和城市。

那么，人类如何在保证动物和植物生命安全、有效移动的同时，继续开展连接人类的重要工作呢?

北卡罗莱纳州生态学家哈达德尼克有一些建议。在一个角度文章周四发表在该杂志上科学哈达德说，规划者需要考虑道路路线、道路设计和道路减少。

有针对性的道路选址可以进行成本效益分析，以确定道路对人类的利益与环境成本之间的关系。道路建设主要集中在效益高、环境成本低的地区，避开效益低、环境成本高的地区。

哈达德在他的学术生涯中花了很多时间研究促进动植物运动的景观走廊的影响，他还建议在修建道路的同时保持野生动物的联系。这意味着有原生植被的地下通道或立交桥可以模拟失去道路的区域，为动物提供安全通道。

他还呼吁恢复道路沿线的自然植被;这可以为被道路建设和维护所侵占的动植物提供支持。

最后，哈达德建议减少公路建设数量，并将部分运输负担转移到铁路上来。

哈达德说:“全球受道路、道路使用权和溢出效应影响的地区加起来，几乎是巴西亚马逊森林面积的两倍。”“这显示了道路建设的辐射效应和固有的危险。当你考虑到不断增长的全球人口和不断增加的对自然区域的入侵时，这些影响会变得更强。

不过，并不是一切都完了。有很多方法可以减轻人与人之间联系的破坏性影响;我们需要地方当局更好的规划和协调一致的努力来照顾我们身边的动植物。”

对罗伯特·弗罗斯特来说，两条路不应该在一片树林里分岔，而应该完全避开树林。这可能会导致一切的不同——对环境和它的动植物居民来说。