研究：更好的迹象可能有助于减少驾驶者之间的摩擦，骑自行车的人
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根据NC州立大学学习的说法，交通标志措辞 - 从“分享道路”到“自行车”到“自行车”的简单变化 - 可以帮助澄清骑自行车和驾驶者的道路规则。
“‘共享道路’的标志很常见，但就司机和自行车骑行者应该如何互动而言，这意味着什么，可能是模棱两可的，”自然资源教授、《共享道路》一书的合著者乔治·赫斯(George Hess)说在Plos一个中的研究．一些骑自行车的人抱怨驾车者认为他们挡道，而一些驾车者则指责骑自行车的人霸占道路。
在路上的误解可能是致命的。“个人安全可能是阻碍人们骑自行车上下班的最重要因素，所以我们能做的任何改善安全和安全观念的事情都是非常重要的，”合著者尼尔斯·彼得森(Nils Peterson)说，他也是一名自然资源学院的成员。
赫斯说，事实上，所有50个州的交通法规都将自行车视为车辆，在车道上的行驶权利与汽车基本相同。
研究人员进行了一项基于网络的调查，使用Twitter招募受访者。他们比较了三种交通控制方法是否传达了这样的信息:骑自行车的人可以站在车道中心，而不必“让开”，以便让驾车者在不改变车道的情况下通过。
赫斯和皮特森发现，那些看到“自行车可以使用全车道”标志的受访者比那些没有看到标志的受访者更有可能做出确认骑车者有权使用道路的反应。对于那些每周骑自行车10英里或更少英里或主要开车上下班的人来说，这种影响尤为明显。
相比之下，那些看到带有自行车图案的传统“共享道路”标志的人与那些根本没有看到标志的人的反应没有显著差异。
那些看到第三个选项的人，人行道上涂上的自行车图像的共享车道标记，更有可能识别骑自行车的人使用道路的权利，但不像看到“自行车可能使用全车道”的那些一样始终如一。
赫斯说:“‘自行车可以使用全车道’是一个相当明显的赢家。他指出，特拉华州在2013年就不再挂“共享道路”的标志，因为上面的语言似乎把责任推给了骑自行车的人，而不是开车的人。
然而，调查显示，交通知识和道路安全之间存在差距。在看到“自行车可以使用全车道”标志的受访者中，有92%的人表示，骑自行车的人在车道中间行驶是合法的，只有70%的人认为这样做是安全的。
Hess和Peterson建议交通部门考虑将“共享道路”的标志换成“自行车可以使用全车道”的标志，可能与共享车道标志结合使用，特别是在不可能在同一车道内合法通行的地方。
研究人员希望通过模拟和道路测试进行进一步研究，以反映真实场景。
Hess和Peterson都经常上交来骑自行车工作。彼得森表示，安全地增加了众多福利，包括众多好处，包括弱势群体，改善公共卫生，降低肥胖率，较低的交通拥堵和减少温室气体排放。
“用自行车取代个人机动车是大多数人可以采取的最环保和个人有利可图的行动，”彼得森补充道。
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编者按:摘要。
“自行车可能使用全车道”标牌传达了美国道路规则，提高了对安全的看法
作者：乔治赫斯和NILS Peterson，NC州立大学
发表:发表在《公共科学图书馆综合》杂志上
抽象的：通过增加自行车运输，可以解决许多全球挑战，包括肥胖，医疗费用和气候变化，包括肥胖，保健成本和气候变化。对道路上骑自行车的安全的担忧经常被认为是对美国自行车使用的威慑。通过越来越多的知识，利用骑自行车和驾驶者的权利和职责，理想地减少崩溃，利用沿着道路的使用有效标牌可能有助于减轻这些问题。我们使用Twitter进行招聘的基于网络的调查，检查三个美国交通管制设备的方式如何传达骑行者允许的信息，并且不必“走出”允许驾驶员在不改变车道的情况下通过：“自行车可以使用全车道”和“分享道路”标牌，以及路面上的共享车道标记。每个都与未签名的道路进行比较。我们还询问受访者是否对骑自行车的人占据旅行车巷的中心是安全的。“自行车可能使用全车道”标牌显示，在新手骑自行车和私人机动车通勤者中，理解的显着增加，促进了促进美国骑自行车的临时目标受众。虽然范围有限，我们的调查结果表明并提出了交通部门考虑取代“分享道路”，“自行车”可以使用“自行车”标志，如果意图是提高道路权利的认识，可能会结合股票车道标记和责任。 Further evaluation through virtual reality simulations and on-road experiments is merited.
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骑自行车的人应该有同样的规定(我们没有，但许多人主张对自行车征税或登记)，并对多吨的车辆有同样的规定，这是荒谬的。我不会为其他骑自行车的人随意违反法律而道歉。
爱达荷州已经实施了与骑自行车者的出行方式有关的常识性规则。
我来问问你们，你们上次被骑自行车的人威胁到生命危险是什么时候?换句话说，当一个骑自行车的人闯红灯，这是一个合理的担忧，谁输了?骑手做出了错误的选择。现在，除了把行人置于危险之中(这一点都不酷)，骑自行车的人是最脆弱的道路使用者。我认为我们的行为有时会被误解。例如，正确使用整条车道，可以使骑自行车的人在交通中处于更安全的位置。它迫使后面的驾车者要等到安全的时候才能超车(不能同时与两辆车共用一条路，同时又被靠得太近)。这是最常见的让我们陷入危险的事情之一，人们没有给予足够的空间，因为坦白地说，大多数人不能很好地判断距离，也不理解或不关心你在伤害。这就是所谓的车道控制，当安全超车时，以一种礼貌的方式进行，就会涉及到驾驶者转向车道的右侧。
至于运行交通信号，实际上有一个很好的理由让让路，而不是像汽车一样停下来。如果你想了解更多关于这个谷歌爱达荷站。
我没有问题与骑自行车的人分享道路。但是，我不断受到骑自行车的人，他们希望与车辆与车辆相同的权利，而不会被持有同等责任。我在骑自行车的人运行红灯后看到骑自行车的人，骑在人行道上，通过交通（使用没有车道），穿过人行横道，并通过交叉口逐渐切割，而不是以真正可怕的方式向驾驶者注意或注意驾驶者。而且我已经看到这些类型的行为远远超过我看到骑自行车者从事守法行为的行为。我真的很想回复这个评论，因为我很想听到这种行为的原因。权利带来了责任......如果他们想要车辆的权利，骑自行车的人也需要接受责任。
我对自行车的主要抱怨是，许多人(如果不是大多数的话)骑在全车道上，但不遵守交通规则。例如，有些人会沿着椭圆形车道行驶，在红灯处右转(尽管标志上写着不要)，然后穿过百年大道。使用人行横道，然后继续沿着人行道骑行。