即时发布
北卡罗来纳州立大学的研究人员建立了电动车快速充电器，比现有系统小至少10倍，并且在充电过程中浪费了60％的电力，而不会牺牲充电时间。该团队现在正在构建一个能够更快地充电车辆的版本，同时同时充电多车辆。
新技术称为中电压快速充电器（MVFC）。
传统的50千瓦（KW）最先进的充电器包括配电变压器，重量为1000公斤，以及单独的快速充电器单元，重量为200至600千克。为了支持重量，这种变压器和充电器系统通常需要安装在混凝土板上。
变压器从实用的中电压线路线电源，下降到电压为480 V，以便它可以通过快速充电器使用。快速充电器采用交流电压并将其转换为与电动车辆电池兼容的直流电压。
“我们的50千瓦MVFC重量仅为100公斤，可以是墙壁或杆状，”NC州电气工程副教授和开发技术的研究人员称，Srdjan Lukic说。“MVFC执行变压器和快速充电器的工作，直接从中压公用事业线带电源并将其转换为电动车电池。
“这种新方法从同一系统足迹提供了四倍的功率，同时降低了系统安装成本，”国家核武结组织国家的研究教授Srdjan Srdic说，该技术教授也在开发技术上。
研究人员能够使技术更小，因为它们使用了宽带隙半导体器件。这也使技术更节能。
目前，最佳变压器和充电器站据报道，效率高达93％，这意味着在充电过程中，至少有7％的功率损失了热量。
在测试中，原型MVFC的效率至少为97.5％，这意味着额外的4.5％的功率用于为车辆充电，而不是浪费为热量。这降低了运营成本，提高收入而不增加消费者的成本。
“换句话说，我们能够将浪费的能量减少超过60％，”Srdic说。
记者可以要求演示原型MVFC。
当前版本的MVFC充电与现有充电站的速度相同。这是因为这种MVFC的迭代被设计为在50 kW下运行，这是典型快速充电器的功率水平。
然而，研究团队正在建立一个下一代MVFC，处理更高的功率，能够充电更多的车辆并更快地充电。
“We’ve had the more powerful, multi-vehicle MVFC in mind for some time, and recently received funding from the Department of Energy to build a next-generation prototype,” says Lukic, who is the deputy director of the FREEDM Engineering Research Center at NC State.
在多端口站设计中，公用事业线直接连接到固态变压器（SST），（SST）是一种基于电源 - 电子的智能变压器。然后，SST馈送本地DC微电网，其中电池存储系统和车辆可以插入的多个充电节点。
“我们正在建设五个充电节点进入原型，但可能有两倍或以上，”Lukic说。
多端口MVFC将具有一个兆瓦的额定容量，每个充电节点都能够提供高达350千瓦的电力。从50千瓦到350 kW的升级意味着车辆可以更快地收取7倍。
“我们目前正在寻找行业合作伙伴，帮助我们从我们全功能原型转向市场，”Lukic说。
现有的MVFC原型的开发是通过Poweramerica Institute的支持，该倡议的支持，该举措，该举措位于NC国家，由Doe的能效和可再生能源（Eere）提供资金。多车辆MVFC原型的开发由Eere提供资金。通过国家科学基金会的支持，创建了Freedm。
- 船员 -
你好，
请把我的邮件列表放在这个研究项目中
谢谢
尤金
亲爱的NCSU会员，本文介绍的MVFC引发了我们希望与您合作的客户的利息，以便在中国商业化这项技术。
汽油是一家上海的汽车行业全球服务平台，不仅为中国汽车行业提供了及时的新闻和深刻的洞察力，还可以通过多个渠道和方法帮助供应商和购买者的业务联系和扩展。
如果您尽快与我们联系，我们会很感激。
亲爱的Lukic先生，我们正在为我们的电动公共汽车采购商业数量的EV充电器。您能将我们与您拥有的任何行业合作伙伴联系吗？
查看商业工作模型的时间框架是多少？KC.
嗨Kalai，你看过ABB电动公交车吗？
你好Kalai，你找到的地方？我们生产欧盟和美国型号，用于高功率EBUS充电。
亲爱的NCSU会员，
我们对上述新的充电技术非常感兴趣
Pimarly DC超过350kW。
请和我们如此善良并保持联系。
我们支持德国/欧洲的DC EV充电概念
应用超过350kW，后来以后..
我们正在使用一个组成的联盟工作
戴姆勒，大众，奥迪，保时捷在一起。
NFT Technology GmbH.